與鋼鐵相比，鋁合金具有許多優點，但也有一些缺點，例如其比熱幾乎是鑄鐵的兩倍，其凝固潛熱是鑄鋁的1.4倍。通常使用的合金比鑄鐵的合金低很多，其線膨脹系數也比鑄鐵等的大。因此，在現代汽車制造中應綜合考慮選擇鋁合金。鋁鑄件總產量的62％-73％用于汽車工業。

要(yao)求(qiu)發動機(ji)缸體的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)造鋁合(he)金具有(you)(you)良(liang)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)高溫性能，強而低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)熱膨脹系(xi)數以(yi)及良(liang)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)流動性。由于汽缸體和汽缸蓋的(de)(de)(de)(de)(de)冷卻通道與水接觸，汽缸蓋燃燒(shao)室的(de)(de)(de)(de)(de)表面被高溫氣體侵蝕，因此需要(yao)具有(you)(you)較強的(de)(de)(de)(de)(de)耐腐蝕性和較高的(de)(de)(de)(de)(de)熱疲勞(lao)強度，以(yi)承(cheng)受由熱引起的(de)(de)(de)(de)(de)疲勞(lao)損傷。震驚(jing)。

鋁鑄件中形成孔的原(yuan)因和(he)預防措施是什么(me)？

在(zai)表面上形成光滑孔的(de)原因如下(xia)

（1）填(tian)充速(su)度過快，導致湍(tuan)流。

（2）液態(tai)鋁進入型腔(qiang)產生(sheng)正(zheng)面沖擊和渦(wo)旋。

（3）排氣不良。

（4）模(mo)腔位置(zhi)太深(shen)。

（5）涂層(ceng)過多，填充前蒸發未完(wan)成(cheng)。

（6）裝料不干凈，精煉效果差。

（7）模腔中(zhong)有(you)雜質，過濾器不符合要(yao)求(qiu)或放置不當(dang)。

（8）加(jia)工(gong)余量大。

上面有所謂的(de)政策(ce)，下面有所謂的(de)對策(ce)，防止出(chu)現孔的(de)相應措(cuo)施(shi)如下：

（1）在腔體(ti)后(hou)方的填充部上(shang)設置有溢流槽和排氣通路，以避(bi)免被液態(tai)金屬密(mi)封。

（2）為了避免液態鋁首先將(jiang)溢流系統密封在分(fen)型(xing)面上，選(xuan)擇有利于(yu)型(xing)腔內氣體排出的轉向形狀。

（3）在深孔(kong)處設(she)置了排氣塞，以通過鑲嵌增加(jia)排氣量。

（4）涂層量薄且均勻。

（5）爐料干凈干燥(zao)，嚴(yan)格遵守(shou)冶煉(lian)工藝。

（6）用氣槍(qiang)清洗型(xing)腔，按照工藝要(yao)求制作濾網，并按規定放(fang)置(zhi)。

（7）調整慢(man)速填充和填充之間的過渡點。

在汽車(che)制造(zao)業中，傳統的Al Si合(he)金(jin)(jin)占有重(zhong)要地位。在美國，缸(gang)體和變速箱殼體的壓鑄使(shi)用380合(he)金(jin)(jin)，活塞使(shi)用f322合(he)金(jin)(jin)，砂模和金(jin)(jin)屬模鑄分別使(shi)用319和356合(he)金(jin)(jin)，鋁輪使(shi)用A356合(he)金(jin)(jin)。

鋁鑄件的新修復過程是利用賤金屬和填充材料之間的原子擴散將它們粘合在一起。用這種方法修復鑄鋁件的表面，無論顏色或硬度，修復都非常完美，不會出現細微的裂紋，可以滿足較高的工業要求，不僅修復而且具有較高的經濟效益。

鋁(lv)鑄件(jian)的大多數鑄件(jian)缺陷集中在(zai)表面或內(nei)(nei)部，在(zai)這兩個部分中會出現氣孔，砂眼等。使(shi)用傳統(tong)的方式是使(shi)用電焊(han)機(ji)進行修復(fu)，這種修復(fu)方法在(zai)焊(han)接(jie)后(hou)會使(shi)焊(han)點的硬(ying)度過(guo)高，容(rong)易使(shi)鋁(lv)鑄件(jian)產生內(nei)(nei)應力(li)，容(rong)易產生變形和裂紋(wen)，焊(han)接(jie)后(hou)也需要退火熱處(chu)理(li)才能滿(man)足要求。